?Las familias de cuatro infantes de Marina muertos en un accidente aéreo ocurrido en abril de 2018 en el Valle Imperial han presentado demanda contra dos compañías que, según las acusaciones, vendieron una parte defectuosa que presuntamente llevó al accidente mortal.
El medio informativo Marine Corps Times indicó que la demanda, presentada ante el Tribunal Estatal de Pennsylvania, acusa Kampi Components y a Diamond Rubber Products por suministraron un botón de válvula defectuoso que condujo al accidente.
David Casey Jr, abogado que representa a dos de las familias, dijo al medio que la demanda busca daños compensatorios y punitivos, aunque no se dieron a conocer daños específicos.
La demanda indica que una investigación posterior al incidente determinó que el uso e instalación de un botón de válvula de derivación inadecuado en la aeronave fue diseñado, vendido, suministrado y fabricado de manera defectuosa con materiales que no cumplían con las especificaciones de diseño de ingeniería para el Ejército de los Estados Unidos.
En el accidente fallecieron el Capitán Samuel Schultz, el Primer Teniente Samuel Phillips, el Sargento de Artillería Derik Holley y el Cabo Taylor Conrad.
Los Infantes de Marina fallecieron luego de que se desplomaran en un CH-53 Super Stallion había partido del Centro de Combate Aéreo Terrestre del Cuerpo de la Marina enTwentynine Palms, California.
Los dos pilotos, Schultz y Phillips, y los miembros de la tripulación aérea, Holley y Conrad, habían sido asignados al Escuadrón de Helicópteros Pesados 465 del Grupo 16 de Aeronaves de la Marina del Tercer Ala de Aeronaves de la Marina asignados a la estación aérea en Miramar, California.
Marine Corps Times agregó en su reporte que, de acuerdo a un documento judicial, las familias de los cuatro infantes de marina que murieron en el accidente alegan que un botón de válvula defectuoso provocó que la aeronave entrara en un “bloqueo hidráulico”, lo que precipitó la pérdida del control de vuelo.
“Cuando se produce esta condición, los pilotos no pueden hacer nada para recuperar el control del helicóptero sujeto y son irreprensibles en este choque”, se lee en el documento judicial.
La válvula defectuosa supuestamente se hizo de una sustancia que es incompatible con el fluido hidráulico conocido como Etileno Propileno Di Monómero, según el documento judicial.
El material del botón presuntamente se degradó después de estar expuesto al fluido hidráulico, lo que provocó un bloqueo en el sistema hidráulico que llevó a una condición de “bloqueo hidráulico”, lo que provocó que el sistema de control de vuelo del helicóptero en cuestión se volviera incontrolable, no respondiera o no funcionara, según establece el documento.
Luego de descubrir la válvula defectuosa, un mensaje de toda la flota solicitó el reemplazo de la pieza en todas las aeronaves.
La demanda alega que antes de adjudicarse un contrato para proporcionar piezas y servicios a la flota de CH-53 del Cuerpo de la Marina, las dos compañías habrían tenido que proporcionar certificaciones y pruebas al gobierno para garantizar que los productos se adhirieran a las especificaciones militares descritas conocidas como primer artículo e inspección de conformidad.
El material EPDM debió haberse autorizado tras una prueba de verificación de Primer Artículo e Inspección de Conformidad fallida.
La parte acusadora indica que las empresas, de forma conjunta y solidaria, proporcionaron informes, certificaciones o declaraciones falsas y fraudulentas de forma intencional y deliberada sobre pruebas, certificaciones y declaraciones engañosas.
Representantes de las empresas no respondieron a los cuestionamientos del medio informativo, al igual que los Cuerpos de la Marina.
IMAGEN TOMADA DE MARINE CORPS TIMES
