Un estudio creado por agencias regionales revela el grave impacto causado por los largos tiempos de espera en garitas en el medio ambiente y la economía de ambos lados de la frontera.
El estudio fue elaborado por la Comisión de Transporte del Condado de Imperial (ICTC), la Asociación de Gobiernos del Condado de San Diego (SANDAG)y el Departamento de Transporte de California (CalTrans).
La elaboración del análisis dio inicio en 2016, con recolección de datos en 2017.
De acuerdo al estudio, en la región se han perdido 3 mil 399 millones de dólares y 88 mil empleos, que para 2025 aumentarán a más de 5 mil millones de dólares y poco más de 97 mil oportunidades laborales.
De llevarse a cabo los proyectos de infraestructura esperados, la región entre California y Baja California perderá en 2035 alrededor de 3 mil 300 millones de dólares y 80 mil 864 empleos.
El estudio indica que el retraso en las garitas locales ha originado pérdidas de cerca de 2 mil 100 millones de dólares en Estados Unidos y ha evitado crear más de 16 mil empleos. En México ha sido a la inversa, ya que en términos económicos el impacto ha sido de unos mil 300 millones de dólares, pero de más de 71 mil empleos.
La cifra se espera que aumente para 2025 a 3 mil 726 millones de dólares y 24 mil empleos en Estados Unidos y de mil 340 millones de dólares y arriba de 73 mil empleos en territorio mexicano.
El estudio espera una reducción considerable para 2035 en caso de poner en marcha los proyectos de infraestructura fronteriza por parte de ambos gobiernos. Entre estos últimos se encuentran la ampliación del puente fronterizo en Garita Oriente y la expansión del puerto Fronterizo de Mesa de Otay.
Para el estudio, las agencias recibieron comentarios de expertos en la materia y otros involucrados en metodologías para calcular impacto económico y ambiental, con proyecciones a 2025 y 2035.
El estudio incluye varios proyectos como la conclusión de la fase 1 del nuevo Puerto Fronterizo de Calexico poniente, la ampliación del puente en Garita Oriente y la mejora de los accesos peatonales.
CONTAMINACIÓN
El estudio indica que en las garitas de pasajeros del Valle Imperial se emiten a diario mil 253 kilogramos de dióxido de carbono por cada mil cruces, al igual que 3.3 kilogramos de otros contaminantes como óxido de nitrógeno.
En el caso de la garita comercial, se generan 197 mil 730 kilogramos de dióxido de carbono y 48 kilogramos de otros contaminantes por cada mil vehículos.
En ambos casos, de ponerse en marcha diversas medidas para reducir el tiempo de espera las cantidades de emisiones contaminantes se reducirían de forma importante, especialmente en el caso del dióxido de carbono.
La reducción también sería causada por el uso de vehículos más eficientes.
A recomendación del Comité de Fronteras de SANDAG, los gobiernos federales deben realizar una serie de medidas para facilitar el cruce de personas y mercancías como la ampliación del puente en Garita Oriente, implementar programas en Aduanas como la ampliación de horarios y manejo de líneas dinámicas, mejora de sistemas de transporte y desarrollar asociaciones para crear soluciones de movilidad transfronteriza, al igual que crear carriles de paga para cruce rápido.
El estudio destaca que en 2019 se calcula que 154 millones de personas cruzaron en ambos sentidos la frontera, lo que representa un aumento de 21.2 por ciento en 10 años y siendo la región fronteriza más ocupada en el hemisferio occidental.
El estudio no contempla el impacto de las restricciones por Covid19, ni el nuevo acuerdo comercial o la orden del gobierno de California sobre la venta de vehículos no contaminantes.
